我們是給一家制造汽車零件的廠家供應熱縮管。

　　隨著汽車的制動油管防腐要求的提高，對用于汽車管道防腐的熱縮管的要求也越高，特別是小型車加裝大功率發動機以及ABS和助力轉向的增多，制動油管的布置越來越復雜，常常出現油管和油管、油管和零件之間的干涉問題，隨之產生了生產汽車用雙壁熱縮管的新材料，為油管提供了更加可靠的保護。

　　下面我們就說說雙壁熱縮管在汽車制動系統和燃油系統的應用。

　　汽車專用熱縮管的特性為：熱收縮、雙層壁、內有熱熔型膠粘劑的雙層塑料管。

　　這種雙壁熱縮管分為內外兩層，內層是很薄膠黏性很強的熱熔型密封樹脂，外層為低密度高壓聚乙烯和乙烯-醋酸乙烯共聚合物(EVA)的混合物，。當這種雙壁熱縮管以大于油管直徑狀態下套入油管表面，定位后再加熱，雙壁熱縮管便會收縮到預定尺寸，內層的熱熔膠把熱縮管和油管緊密的連接在一 起，中間沒有任何間隙。這種油管保護方法，可大大提高油管的使用壽命。

　　熱縮管能防腐，能防止相關零件之間的摩擦，特別適用于結構緊湊的小型汽車，所以在日本和韓國的日系車型中被大量使用。特別在車輛底盤部位安裝了熱縮套管，有效的防止了砂石及泥水對制動油管的腐蝕。

　　另外由于雙層熱縮管有較高的硬度和耐磨性能，在油管外面形成一種保護層，避免了鋼管與其他零件的直接摩擦，因此許多汽車公司都規定：在加裝了雙層熱縮管的部位允許零件之間的干涉?，F在市場上的小型加裝大功率發動機以及“ABS”和助力轉向的越來越多，是的狹小的空間也更加擁擠，制動油管的布置也變得越來越復雜，經常出現油管之間以及油管與相關零件之間的干涉問題，特別是加裝了“ABS”部位6支油管捆綁在一起很難保證油管間有足夠的間隙，由此造成油管之間的磕碰和摩擦，確實是極大的安全隱患、雙壁熱縮管的應用使這一問題得到相應的解決。

　　雙壁熱縮管的發展：

　　由于雙壁熱縮管在汽車油管上的應用很普遍，又發展出了新一代的熱縮管—PC管：即將聚烯烴材料直接擠壓在油管的有機涂層外面，達到緊密結合的目的，減少了加工程序降低了成本，。但是套管的局限性太多，不適用于局部加裝保護套管的產品，因此雙壁熱縮管還將伴隨著汽車工業發展繼續下去。

　　相信在不久的將來，汽車用熱縮管：http://www.pottersway.net/case/7.html將會有越來越多的制造商使用，這項技術也將越來越成熟。